昆明地铁5号线发车间隔：高峰6分钟，平峰8分钟

在2022年6月29日时，昆明地铁5号线正式开通了，到如今已经运营差不多四年了。这条线路全长是26.45公里，设有22座车站，被官方赋予了很大期望，然而开通之后的客流表现一直都没有达到预期，甚至其在PPP模式下的项目公司股权早就已经开始谋求转让了。

线路概况与开通初期的定位

在昆明，地铁5号线起始于名为世博园的站点，其终点设定为宝丰村站，全线总共设置了22座车站，并且全部都是地下线路。列车使用的是6节编组的B型车，其最高运行速度是每小时能够跑到80公里。进入开通初期阶段，运营方案规定的时间是每天从6点20分开始一直到22点55分结束，在高峰时段的时候行车间隔时间为6分钟，而平峰时段的间隔时间为8分钟。

此项目身为财政部第二批PPP示范项目，5号线运用“PPP+EPC”模式予以建设。那时由中国铁建等联合体充任社会投资人，跟昆明轨道集团一道出资组建项目公司，负责该线路的投资、建设以及运营。铁四院于官方宣传里把它当作资本运营业务实体化、专业化发展进程中的代表性项目。

按官方规划，5号线与已运营的1号线、2号线首期、3号线以及4号线实现换乘后，可形成“米”字形的轨道交通线网构架，此布局被视作对拓展城市发展空间、提升城市生活品质、推动昆明旅游业发展有着重要意义。

客流数据与预期的差距

可是，昆明地铁5号线开通之后的客流数据却呈现出有些冷清的状况。依据能够查到的线网客流数据，在2022年7月8日，昆明地铁全线网客流是88.18万人次，而其中5号线仅仅只有9.02万人次。到了7月29日，线网客流为87.19万人次，5号线客流是10.68万人次。

同样是在同城范围之内，将其与其他线路相比较，这一数据并非显得那样出彩。昆明市地铁的日均全网客流量大概是在60万人次上下，然而5号线平常的平均客流量极有可能比不上10万人次。就一条地铁线路而言，它的总长度达到了26公里，并且还设置有22座车站，如此这般的客流情况，确实跟当初所做出的预期之间有着较大的差距。

需要留意的是，线路开通过后没多久，周末的行车间隔也出现了拉长的情况，这一般和客流需求降低存在关联。从运营方的调整举措来讲，5号线的客流压力相对比较小，运营策略也依据实际需求在进行动态优化。

PPP模式下的项目公司股权转让

在那线路开通恰好满半年之际，项目公司股东所涉及的股权转让相关信息引发了市场的关注。在2022年12月2日的时候，北京产权交易所公布了一则股权转让方面的信息，铁四院打算出让其持有的项目公司30%的股权，转让的底价是13.5亿元，并且要求进行一次性支付。

依据天眼查给出的信息，那时项目公司的股权构成情况是这样的：某联合体持有股份比例为百分之五十一，铁四院集团投资有限公司持有股份比例为百分之三十三点四，另有一家公司持有股份比例为百分之十五点六。要是此次转让能够成功达成，那么铁四院所持有的股份比例将会从百分之三十三点四下降到百分之三点四，这就等于是基本上退出该项目。

需要留意的是，在这次股权转让当中，另外的两个股东都舍弃了优先受让权。在业内人士眼中看来这一细节，表示出其他股东处于接续持有该项目股权时的态度反倒较为审慎。当下该产权转让信息已经自交易所撤下，然而结合铁四院官网紧接着发布的股权估值服务询价采购公告，相关的转让工作依旧在持续推进。

PPP模式可持续性面临考验

城市轨道交通领域里，昆明地铁5号线属于采用PPP模式来运作的典型项目当中的一个，这种模式的目的在于引入社会资本去参与基础设施投资建设，以此分担政府财政压力，并且同时提高建设以及运营效率，然而5号线的客流表现与股权变动，给这一模式的可持续性打了一个问号。

从实际运营得出的数据来看，客流未能达到预期，这直接对项目公司的票务收入以及广告等衍生收益产生了影响。对于社会资本来讲，投资收益跟客流规模有着高度的关联性，客流长时间处于低迷状态，会使回报周期被拉长，甚至还会对本金回收造成影响。这同样是铁四院选择在开通没多久之后就急切地想要退出股权的重要因素。

透过更为广阔的视角予以审视，昆明地铁5号线的这一案例并非是独一无二的个例。近些年来，在国内的多个城市当中，地铁PPP项目均遭遇了相类似的客流压力状况，在部分项目里，于建设期或者运营初始阶段便已然出现了社会资本退出或者股权发生调整的情形。这清晰地反映出，在地铁这类具备重资产特性、长周期特点的公共基础设施项目范畴之内，社会资本与政府之间的合作模式仍旧需要进一步去加以完善。

对城市轨道交通发展的启示

城市轨道交通的规划、建设以及运营能从昆明地铁5号线的客流呈现状况与股权的变动情况那里获取现实的参考依据。一方面，针对线路的客流展开预测的时候得更严谨认真些，特别是处于新区、开发区等位于城市边缘地带的那些线路，客流的培育阶段通常要比预先设想的更长。5号线沿线有部分站点周边的开发工作还没有达到成熟的状态，客流强度自然而然地就受到了限制。

轨道交通领域里PPP模式的应用，得更明晰地去界定社会资本的投资回报机制。要是客流风险主要由社会资本来承担，客流没达到预期状况下，股权转让或者退出就会成为大概率的事件。这会给项目融资稳定性以及运营连续性都带来影响。

对市民而言，地铁线路开通固然是件好事，然而线路能不能长期健康运营，这直接关联到后续的服务质量以及票价水平。5号线后续有没有新的社会资本来接盘，运营策略会不会进一步调整，这些都值得持续予以关注。

当你看到此处，你有没有乘坐过昆明地铁5号线呢？你觉得这条线路沿线哪些站点周边的人流量是最急需被带动起来的呢？欢迎于评论区分享你的想法，也不要忘记点赞转发动作，以使更多人关注城市公共交通之发展情况。